Porsche 964 – aus ausgeblichenem Uni-Rot wird wieder Tiefenglanz

Wie das Fahrzeug zu mir kam

Jahrzehntelange Sonneneinstrahlung hatte dem Uni-Rot alles genommen: Der Lack war ausgeblichen und verwittert, von Glanz war nichts mehr übrig. Dazu kamen vereinzelt tiefe Kratzer, deutliche Gebrauchsspuren im Türmuldenbereich und Lackplatzer im vorderen Bereich.

Einschichtlack verzeiht dabei nichts: Es gibt keinen Klarlack darüber, der die Politur abfängt – jeder Arbeitsgang trägt Farbe ab. Genau deshalb entscheidet hier die Vorarbeit darüber, ob am Ende ein Ergebnis steht oder ein Schaden.

Dem Kunden war wichtig, dass der Wagen wieder nahezu perfekt dasteht, richtig glänzt und dem Fahrzeug endlich wieder gerecht wird.

Was ich gemacht habe

1. Schritt 01

   Annahme und Lackstärkenmessung

   Bei Einschichtlack entscheidet die Messung alles – was hier abgetragen wird, ist Farbe. Im Video sieht man den Unterschied deutlich: Im unteren Wagenbereich steht spürbar weniger Lack zur Verfügung als weiter oben.

   Das bestimmt, wie ich arbeite. Dort, wo wenig Substanz da ist, fange ich mit der milderen Kombination an – weichere Politur, weicheres Pad – und schaue erst einmal, wie weit das Ergebnis trägt. Reicht ein Durchgang nicht, gehe ich lieber ein zweites Mal mit derselben milden Kombination drüber, statt einmal zu aggressiv zu werden. So taste ich mich heran, und am Ende bleibt Lack übrig.

2. 

   Video
   Schritt 02

   Vorwäsche und Dekontamination

   Nachdem der Wagen inspiziert war, stand die Vorwäsche an. Er kam sauber bei mir an, deshalb habe ich ihn mit meiner No-Rinse-Wäsche gewaschen – also ohne fließendes Wasser. Dabei sprühe ich das Auto mit einer speziellen Emulsion ein, die den Schmutz löst, weil sie im alkalischen Bereich liegt.

   Die Emulsion nehme ich anschließend Bauteil für Bauteil mit Mikrofasertüchern ab – bei so einem Wagen geht schnell ein Dutzend drauf, oft mehr. Jedes Tuch kommt nur einmal auf den Lack. Danach gehe ich mit dem Dampfreiniger in die Ecken und Spalten, an die man mit dem Tuch nicht herankommt.

   Zum Schluss kommt die Lackknete mit einem speziellen Gleitmittel über alle Flächen. Sie holt die Ablagerungen aus dem Lack, die sich durch eine Wäsche nicht entfernen lassen – Flugrost, Teer, Industriestaub. Was hinterher in der Knete steckt, sieht man auf dem Foto.

   Bevor poliert wird, klebe ich Kunststoff- und Gummiteile sowie die Kanten ab. Beim Polieren entsteht Hitze, und die richtet an diesen Stellen sonst schnell Schaden an.

3. 

   Video
   Schritt 03

   Lackkorrektur

   Der Polierschwamm färbt sich rot – das ist die ausgeblichene Schicht, die abgeht. Bei Einschichtlack braucht das Fingerspitzengefühl, vor allem an den Stellen, wo wenig Lack steht.

   Je nach Fläche bin ich zwei- bis fünfmal drübergegangen und habe zwischendurch immer wieder kontrolliert. So kam der Glanz nach und nach zurück, und aus dem stumpfen Ton wurde wieder klares Rot. Im Video siehst du den fertigen Kotflügel.

4. Video
   Schritt 04

   Versiegeln

   Nach dem Polieren wird der Lack entfettet. Dabei gehen alle Polieröle und Fettrückstände herunter, damit die Keramik auf einem „klinisch sauberen“ Lack aufliegt und die bestmögliche Verbindung eingehen kann. Bleibt hier etwas zurück, hält die Versiegelung später nicht so lange, wie sie könnte.

   Aufgetragen wird sie mit einem speziellen Mikrofaser-Applikator, und zwar in Teilbereichen: Bauteil für Bauteil. Große Flächen wie eine Tür oder die Motorhaube teile ich zusätzlich auf und arbeite sie in Viertelabschnitten ab. Nur so lässt sich das Produkt gleichmäßig verteilen und im richtigen Moment abnehmen.

5. Video
   Schritt 05

   Fertiges Ergebnis

   Insgesamt stecken knapp 28 Stunden in diesem Porsche, verteilt auf gut eine Woche. Solche Arbeit lässt sich nicht an einem Stück durchziehen – zwischen den Durchgängen muss kontrolliert werden, und die Versiegelung braucht ihre Zeit zum Aushärten.

   Aus einem Rot, das nach Jahrzehnten Sonne tödlich stumpf war, ist wieder ein Lack geworden, in dem sich die Hallenlampen sauber spiegeln. Die Farbe hat ihre Tiefe zurück, und man sieht dem Wagen sein Alter nicht mehr an der Oberfläche an.

Was das für dein Auto heißt

Jedes Fahrzeug ist anders – Lackzustand, Härte und Nutzung entscheiden darüber, was sinnvoll ist und was es kostet. Deshalb schaue ich mir dein Auto vorher an. Die Besichtigung ist kostenlos und dauert etwa zwanzig Minuten. Mehr dazu auf den Seiten Lackaufbereitung und Keramikversiegelung.